上周末在澳大利亞的墨爾本進行了2016年的F1揭幕戰。新賽季車手們要用新車面對21場比賽以及全新規則下加入的新輪胎系統，每場比賽可選輪胎從2套加為3套同時在原有4種配方上添加了紫色標示的極軟胎配方，相信這會讓今年的輪胎策略更為豐富讓比賽更富變數。另外新改動的排位賽機制卻大受人們詬病，新規則下3個計時段的后半段每90秒將淘汰一位最慢的選手。這個規則被大眾稱為“90秒大逃殺”，聽著不錯但是賽前遭到了許多車手的反對。在正式排位賽時也表現極差，由于時間過緊許多我無法看到車手在賽道上追求急速到最后一刻，只能在跑完一兩個計時圈后便為了保護輪胎早早回到維修站掛機，這在Q2與Q3兩個時段制造了大量垃圾時間，倒數幾分鐘本該激烈無比的賽道上卻已然沒車讓人看了一頭霧水。值得慶幸的是在后一天國際汽聯感受到了所有人的怨氣取消了這個失敗的新規則。當然這并不影響賽手們的發揮，最終奔馳車隊的漢密爾頓仍然以1：23.837這一打破了當年舒馬克的賽道紀錄的成績奪得桿位與隊友羅斯伯格還有法拉利的瓦特爾獲得排位前三。
在第二日正賽中，法拉利車隊在發車時取得絕大優勢，漢密爾頓發車失誤瓦特爾完美起步超越兩位奔馳車手成為領頭羊，其隊友冰人萊庫寧也乘勢上到第二羅斯伯格僅僅排在第三而桿位的漢密爾頓在過彎時被隊友擋住車位只能守在第六。盡管漢密爾頓后幾圈超越了第五的馬薩，但因墨爾本賽道并不易超車的特性他被第四維斯塔潘的尾流影響死死壓制無法超車。我曾一度以為法拉利車隊能不斷領跑拉開差距以夢幻開局將前二收入囊中，但在第一次換胎后形勢突變頭哥阿隆索在超車時碰撞前車以至于翻車，得益于賽車先進設計對車手的保護以及賽道邊緩沖區足夠多的卸力，雖然車毀的一塌糊涂但人卻安然無恙。這次事故在賽道上制造出大量碎片，賽會搖出紅旗后大伙不得不在安全車的帶領下回到維修站重新發車，這對后面的車手無疑是一個機會，與前車的秒差不復存在。果不其然在重啟后的比賽中羅斯伯格借冰人進站換胎奪得第二，冰人也十分不走運在不久后由于引擎起火無奈退賽浪費了大好形勢，這也許是因為法拉利對于新車動力單元復雜的改動。比賽后期漢密爾頓也因之前更改策略使用一停戰術換上耐久的中性胎獲得了比其他選手少進一次站的優勢，在無法拉開與第二羅斯伯格的距離后瓦特爾選擇進站換胎，不想換胎中還發生了左前輪沒能及時卸下的失誤在出站后落后漢密爾頓6秒多只能屈居第3位，起步的優勢至此蕩然無存。比賽最后幾圈中瓦特爾緊緊咬在漢密爾頓車后，可雖有軟胎的優勢卻遲遲無法超越漢密爾頓。最終奔馳車隊逆轉了不良的開局帶回前二積分。值得注意的是今年的新車隊HASS也獲得第六名，第一場比賽便歷史性的拿到了積分。我相信這場勁爆精彩的比賽對于這兩個隊伍是個不錯的開頭，而F1賽事也再次證明了它的魅力，賽道、車、車手、車隊團隊、天氣等這一切變數使比賽不只是速度間的比拼，你能看到的不只是車手精致的超越還有車隊之間互相的戰術博弈，而你也永遠無法猜到下一秒的劇情。
人事部 楊雍睿
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